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图解新能源|如何看待2022年中国A00汽车市场的发展

用A00级别的车型跑量,是过去多年中国新能源汽车发展的一个基础环节。

在近期电池成本暴涨的情况下,2022年1-5月A00级新能源车型共计销售约39.036万辆,同比增长53%;但从市场份额来看,占整个新能源乘用车总销量的25%,占比跌落了8个百分点;从厂商布局来看,之前主要是五菱、长城、奇瑞三家占领市场,随着欧拉和零跑的品牌向上,目前格局变为围绕五菱、奇瑞、长安和江淮这四家企业。

今天的这篇文章也是以图解的形式来看一下A00这个细分市场。

从目前的数据来看,2022年的A00级新能源车型市场增速肯定会放缓,预计2022年全年销量维持在100万辆左右,其主要原因如下:

在电池和各种零部件由于原材料包含金属和石油衍生工业品价格上涨,挤压A00级车型的生存空间,现在有意愿能坚持下去的,无非是有其他方面的诉求。不排除在9-10月看到有个别企业突然地收缩。在供给端意愿受影响的条件下,调整的手段主要是通过整车售价出现大幅调整,直接导致需求减弱

随着渗透率的提升,车企对于油耗积分和新能源积分(双积分)的需求下降,由于交易环节的获利没办法抵消车端的损失,导致大部分车企生产积极性不高。

由于油价比较高,随着新能源汽车下乡政策促进了在乡村的普及,这个车型由于价格便宜还是有刚性的需求;但是车企在今年的车型结构推广策略,并不是围绕跑量来走的,因此这个市场相比去年来看并没有有效提升。今年的增量,主要是A级和DHT的PHEV拉起来的。

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▲图1. 2022年A00级别的市场分配

2022年A00车的主要市场品牌,也是围绕五菱Mini EV、奇瑞eQ、QQ冰淇淋和奔奔四台爆款来展开的。

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▲图2. 2022年市场上的爆款

Part 1

A00车型的细分

按续航里程,A00车还可以细分成:续航里程为300公里内无补贴的车型,和300公里以上有补贴的车型,如下图3所示:

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▲图3. 2022年5月的主要续航里程对比

从电池配置方案来说,就是300公里无补贴的车型,主要配置25-26kWh以下的电池,主要的重心放在9-15kWh这一档;而在更高的续航配置——最高配置在45kWh,这种属于卖超级小钢炮的打法。

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▲图4. A00级别续航里程电量的对比

从电驱动系统来看,A00的车型里主要有30-39kW和50kW两种动力类型,这其实是要满足双80的基本要求。

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▲图5. A00级别的动力情况

在A00级别车里面,按不同公司的市场占比来看这个分布也比较有意思。如果再细分到年度款型,我们能看到2022年基本A00级没发布啥新车型,车企明显不愿意往这个领域放太多的资源。

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▲表1. 主要品牌的车型分布

Part 2

A00级别对电池的选用

从A00车电池的装机数量来看,主要的厂家是国轩高科、宁德时代、多氟多和中航,后面跟着几家爆款——蜂巢能源、瑞浦能源。

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▲图6. A00级别电池分解量

2022年前5个月的shu数据中,比较容易看出配套关系,比如在宏光Mini EV在电池的量能分配上,围绕国轩高科、宁德时代、中航锂电、瑞浦能源、鹏辉能源和星恒电源。奇瑞eQ1时分给了多氟多和宁德时代,长安的奔奔围绕宁德时代和国轩高科两家为主,中航为辅。QQ冰淇淋包含了国轩高科、宁德时代和中航锂电。

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▲图7. 2022年主要的爆款车型的电池配套

小结:在A00级别的车型市场里面,2021年之前都是很稳定的发展,但随着成本的问题凸显,这块在整个电动汽车市场的比例会继续降低。我觉得看看这个趋势挺好,意味着新能源汽车在向更健康、更成熟的市场发展。

来源:第一电动网

作者:朱玉龙

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/178542

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