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360“放弃”哪吒,零跑重庆车展遭维权,新势力集体“中考”

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蔚来测试车辆坠楼、李想称“司机是低等人”,最近关于新势力车企的热点愈演愈烈。位居一线的蔚来、理想因为受关注而得到更多的“关照”,而二线的哪吒和零跑也不是小透明,因为近期销量的涨势和奔跑上市的计划,也更加惹眼。

01

“放弃”还是“助力”,360公司为何转让哪吒股权?

去年,周鸿祎的出现让哪吒汽车瞬间拥有了360这家资深互联网公司的“靠山”,29亿的投资也让360成为哪吒第二大股东,占股16.6%。哪吒与360的结合一时间成为科技公司跨界造车的佳话,加上哪吒汽车销量屡创新高,往年业绩不尽如人意的360也被称“押对了宝”。

但两家企业的“蜜月期”刚过了一年,就传出360公司0元转让3.532%股权的消息,股权对应的10亿元投资款360也没有补上,而是直接转让给了嘉兴鑫竹和深圳精诚两家合伙企业,一个刚成立半年,另一个还不足10天,并且貌似与360和哪吒并没有关系。

360放弃增持哪吒股权的动作引来的市场的猜测。有人认为周鸿祎对哪吒的业绩不太满意,2020-2021年哪吒总亏损超过了42亿元,而且去年的亏损比前年翻了一番。新势力跑马圈地固然是好事,但得不到相应的结果,投资者也心慌。

在哪吒汽车的回应中,360此举是为了提高精英团队的控制权,哪吒也在启动公司的股份制改制工作。周鸿祎也回应称,让创始人团队主导公司发展,而不是由资本主导,360的定位还是支持和辅助哪吒团队。

其实这样说也不是没有道理,除了已经上市的蔚小理,零跑、威马、高合都在为IPO上市加速奔跑,零跑、威马甚至抢先一步提交了招股书,而哪吒汽车却明显比较迟缓。今年前五个月,哪吒汽车曾拿到过新势力3个交付亚军,但哪吒的产品力、影响力与其交付量有着明显的差距,而且去年因为“请吴亦凡代言”引发的品牌危机,也暴露出哪吒内部的一些问题。

据业内人士透露,哪吒准备上市已经很久了,现在正为IPO做最后的冲刺,最早会在6月份提交申请表。毫无疑问,上市将成为哪吒汽车今年最大的考验。

02

零跑被维权,技术撑不起实力?

从2021年上海车展特斯拉车主维权开始,车展维权已经成了常驻节目。作为新势力车企中的一匹“黑马”,零跑汽车在过去一年的表现十分突出,今年1-5月甚至从蔚小理手中夺走过一次交付冠军,但跟哪吒汽车相反的是,零跑在市场上打的技术牌,遭到了用户打脸。

6月25日,重庆车展的第一天,零跑汽车展台出现了一名女车主,高举“零跑新车当天黑屏 维修半个月 换两大部件 承诺退车又反悔”字样的维权标语,成功将零跑汽车推向舆论漩涡。

大概是车展承办方对维权早有预料,车主一举牌,工作人员很快就用黑布将展台围了起来。事后,零跑汽车回应:已妥善解决。据了解,零跑早在2020年就已经召回过一批S01,其中原因就包括“行驶中仪表黑屏”的问题。

论影响力,零跑其实与哪吒都差不多,但一个明显的不同,稍微了解的朋友可能听过更多关于零跑全域自研技术的传闻,电动车大部分核心系统及电子部件都是零跑自研自产,包括电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件,就连车灯都自己造。

4月份,零跑更是率先在国内发布了CTC电池底盘一体化技术,并将之搭载到新车C01上面。较比亚迪最近推出的CTB电池车身一体化技术还要早,号称是国内首款可量产的一体化技术,直接与特斯拉比肩。

与哪吒一样,零跑的亏损也是一年比一年多,2020-2021年分别亏损了11亿元、28.46亿元。去年全年交付了4.37万辆电动车,而到6月28日零跑第10万台量产车下线,零跑正在加快交付的速度。与此同时,3月份早早提交了上市申请,也让这家二线新势力有望继蔚小理之后率先登陆港股市场。

Golight点评

新势力车企近两年的意气风发,并不是它们唯一的底色,在用户服务、产品方面,新势力拥有一定优势,但技术的积累确实是个长期的过程。现在新势力的交付压力没那么大了,但怎么处理好各方关系继续向第二阶段迈进,才是新势力当前最大的门槛。


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来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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