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哪吒和零跑的向上定价策略

最近新势力的价格发布有些不够惊艳,比如哪吒最近发布的S体系。

刚发布不久的深蓝SL03, 售价区间为16.89-21.59万元(插电混动、纯电动),而哪吒S有两种动力系统,三种版本,细分八个版本,官方指导售价为19.98万元-33.88万元。这些车型层层叠叠,目前不光是抢油车市场,其实本质也在刺刀见红抢一线和二线城市的意向订单,我想就哪吒和零跑的往上定价策略做一个探讨。

我是初步这么分析的:

2022年电池普涨50%,对新势力来说确实特别难过,这个核心问题就是寻求上市——销量增长是刚性的,但是电池成本在当前的车里面可能真的占50%以上,这个就难办了。

为了寻求增长之外的毛利改善,需要在车型结构上进行改善,这个在零跑的案例中已经能看得到,T03缩量给C11足够的电池,交付和订单结构进行改善对应是公司的运营健康度。

走到这一步,其实问题在于如果所有的500公里纯电动车辆,能较快买到真实成交价都在20万,甚至是25万左右。那我们对于2023年补贴退坡以后,随着大家对这个现状认知清楚,2023年纯电动汽车的增长就会有质疑。预期的2022年A00缩量没到位,但是到2023年整个15万以下的车型就难办了。

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▲图1.哪吒的价格定位


Part 1

哪吒和零跑的定位对比

零跑和合众两家的情况都比较相似,从2018-2021年上半年都属于蓄力期;2021年下半年开始发力,冲上月销1万台的状态依靠就是高性价比和定位精准。

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▲图2.哪吒和零跑的定位和价格

在过往尝试中,零跑的S01和哪吒的N01,都属于定位不清楚的案例。

在车型切换中,零跑依靠T03实现了起量,2022年的重点就是在C11上面。哪吒同样依靠哪吒U和哪吒V实现了销量的支撑,2022年的下一步,就是往哪吒S进行跃迁。这个过程就是从低价往高价打,路径类似小鹏从G3到P7这样的经典案例。

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▲图3.哪吒和零跑的起量车型对比

这里我们来看这两家新势力的几台车的价格区间:

零跑的T03和哪吒V,价格都是在8-10万这个准确的区间,随着欧拉等车型的撤出,这块市场所剩下的竞争对手已经不多,这个也是能有月销5000-8000的底气。

哪吒U这块的市场跨度又很大,主要是围绕15万这个点(月销在3000-4000),来打的零跑的C11主要在20万这个点(6月跑过了6000了)

而哪吒S的纯电一下子冲到了27万的这个点(特斯拉的Model 3,也才27.99万元)

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▲图4.定位和跨度的思考

C11和哪吒S,都是两家在思考转型后的定位。C11的战略考虑,是在价格贵了之后来,靠减少电池来做个入门版——也就是通过哪吒S的增程来做爆点,继而影响对纯电版本的销售。

在这里提供的增程车型,哪吒S配了43.5kwh,有310公里纯电续航,是目前增程式车型中续航最长的。

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▲图5.哪吒的转型和价格对比


Part 2

智能化要看消费者认不认

前面两代车型中,V就是经济型,U可能运营和公用兼备。所以在智能化方面,哪吒汽车希望哪吒S可以一下子让自己车定位到高智能上,也就是是 “一代拉平”,将很多智能配置设为标配。 

智能座舱:名字叫NETA SPACE,采用高通8155芯片(这个芯片已经成为行业代名词了)

智能驾驶:提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案选择。

自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系的标配,能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。

NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统,是配着激光雷达,加上高算力的平台共同来实现。应用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台,增加了2颗固态激光雷达等更强大的感应硬件,能够实现NCP哪吒城市领航辅助,实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。

这里的问题,就是消费者认不认了,目前看下来哪吒的赌注有点大。

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▲图6.哪吒的内饰图

结:。

来源:第一电动网

作者:朱玉龙

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/181557

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